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Porsche 917/10 Prototype 1970 917/10-001-Paris 7512

Year:
Chassis number:
917/10-001
Engine number:
Unknown
Body number:
Unknown
Paris
Auction House: RM Sotheby's
Registration number:
Unknown
Sold for: € 3.900.000

Has not been sold. Highest bid €3.900.000

600+ bhp, 4,998 cc DOHC air-cooled horizontally opposed 12-cylinder engine with Bosch mechanical fuel injection, five-speed manual transaxle with limited-slip, front and rear independent suspension, and front and rear ventilated disc brakes. Wheelbase: 2,300 mm
The first 917 Can Am Spyder
First of only thirteen 917/10 chassis constructed
The only 917 of all variants with chassis number 001 in private ownership
Factory test and development chassis
Notable competition history
Only four private owners from new with single ownership between 1972 and 2008
Comprehensively documented with period Wagen Pass and current FIA HTP
The Porsche 917 has been called the greatest racing car of the 20th century, and small wonder: its various iterations proved successful in the World Manufacturers Championshipgiving Porsche its first overall victory at Le Mansand led to eventual domination of the Canadian-American Challenge series.
Offered here is the prototype 917/10 Spyder. It is impossible to overstate the role this chassis played in helping Porsche capture the 1972 Can Am Drivers Championship.
Chassis number 917/10-001 was completed on 3 December 1970 and, like the 917 PA, closely resembled the 908/3. In early 1971, this prototype began wind-tunnel development at Porsches Weissach R&D facility and ran up countless test milesincluding 23 consecutive days on the Weissach skidpad. A 16-month on-track testing program saw such top-level drivers as Willi Kauhsen, Jo Siffert, Mark Donohue, and the factorys chief test pilot, Herrman Mimler, recording laps at Weissach, Hockenheim, and the Nrburgring. This chassis also served as the test-bed for the turbocharged flat-12s that would come to dominate Group 7 Prototype racing. During that period, the car was fitted with many different engine configurations, including a 4.5-litre Turbo, a 5-litre naturally aspirated to a 5-litre Turbo.
In the course of its wind-tunnel testing, 917/10-001 was fitted with five different body designs. The first was eventually installed on Jo Sifferts 917/10-002, the STP-backed Spyder that he drove in the 1971 Can Am series. The second configuration was with louvers over the front wheels, very angular design, the third one became the customer-spec body with a rounded nose and short rear wing overhang, and the fourth was the very effective shovel-nose with an extended rear wing. After the 1971 Le Mans race, another configuration was with the nose of the #18 Gulf-sponsored Rodriguez/Oliver 917 langheck coup that was fitted to this chassis for additional wind-tunnel experiments.
In October of 1972, this chassis was completely rebuilt and sold to Willi Kauhsen. Kauhsen fitted 917/10-001 with a customer-spec nose section and entered it in the Hockenheim Interserie, where he finished 2nd. Then, after installing a new shovel nose, Kauhsen brought 917/10-001 to America for the Laguna Seca Can Am race but retired with a blown turbo. At Riverside, Kauhsen finished 8th after running out of fuel late in the race. The Fittipaldi brothers then invited Kauhsen to bring the car to South America that December to run the first two rounds of the Coppa Brazil, a four-race series organized by Antonio Carlos Avallone at the Interlagos circuit. Kauhsen won the first race but retired from the second a week later.
For the 1973 season, Kauhsen bought a brand-new car, 917/10-015, and put both cars to use. When racing 015, he would rent out 917/10-001 to other drivers. In May 1973, the car appeared at Imola, where it was entered by Bobby Rinzler, who put Charlie Kemp behind the wheel. After a strong start, the car did not finish. Next came Silverstone, where Gunther Stekkonig scored a good 6th-place result. In June, Kauhsen finished 4th at the Norisring. Another trip to the United States saw Kauhsen enter the Mid-Ohio round of the Can Am Championship (retired) and then bring 917/10-001 back to Europe for Hockenheims Interserie races, where Wilson Fittipaldi practiced in 917/10-001 but raced chassis 015. Driving 917/10-001, Kauhsen finished 6th in the first contest and won the second, earning a combined 4th overall.
Kauhsen then parked 917/10-001 until the following June, when it was entered in the Nrburgring 300 KM for Emerson Fittipaldi, who wanted to gain more track experience at the Ring prior to the German Grand Prix. Although Fittipaldi qualified on pole, he fell back to 6th by the end of the race, which ran in poor weather conditions. At seasons end, Kauhsen retired 917/10-001 and put it into storage, where it remained until 1997. A two-year restoration subsequently brought the car back to its yellow and red Bosch livery.
Beginning in 2000, Kauhsen demonstrated this iconic machine at numerous historic racing events, including Goodwood, the Nrburgring, Daytona, and Brands Hatch. It was also displayed at the Stavelot Museum at Spa. Although it was offered for sale in 2006, it did not change hands until 2008, when Dr Ulrich Schumacher acquired it. Schumacher demonstrated 917/10-001 frequently at Hockenheim, Goodwood, and at Austrias Ennstal Classic, where former Ferrari Grand Prix driver Gerhard Berger took the wheel. It was sold again in 2012, and its new owner displayed the car at the St. Raphael Concours dElegance, where it was selected Best Race Car. Chassis 917/10-001 then underwent another full restoration, completed in late 2014. It was then refinished in Gulf Oil livery and with the guidance of former factory racing driver Jrgen Barth, fitted with a normally aspirated, 5-litre, 12-cylinder boxer racing engine number 917-089, good for an estimated 630 brake horsepower at 8,300 rpm.
Today, this unique and wonderful Spyder is presented as a point-in-time restoration, replicating 917/10-001s return to the Weissach wind tunnel in 1971. It retains its original tube frame and is fitted with the #18 Gulf-liveried Le Mans nose. The yellow Bosch livery Shovel-nose and matching rear bonnet are coming with the car. Further, it is supplied with two larger folios containing historical photographs and copies of magazine articles and other material from the Kauhsen archive, its ONS Wagenpass, a comprehensive report by Jrgen Barth, and a current FIA Historic Technical Passport.
With a known history from new, this important Porsche 917/10 prototype would be an ideal weapon with which to contest prestigious vintage endurance racing events.
Douze-cylindres plat, 4 998 cm3, + de 600 ch, injection mcanique Bosch, transmission manuelle cinq rapports transaxle, suspension avant et arrire indpendante, freins disques ventils sur les quatre roues. Empattement 2 300 mm.
La premire 917 Can-Am Spyder
Premier de seulement 13 chssis 917/10 produits
La seule 917, toutes versions confondues, dote d'un chssis "n001" entre des mains prives
Riche historique en comptition
Seulement quatre propritaires privs depuis l'origine, dont un seul entre 1972 et 2008
Documentation complte avec "Wagenpass" d'poque et PTH FIA actuel
La Porsche 917 a t qualifie de "meilleure voiture de course du 20e sicle", ce qui n'est pas tonnant : ses diffrentes versions ont pu remporter le Championnat du Monde des Constructeurs (avec la premire victoire de Porsche aux 24 Heures du Mans), et ont galement dbouch sur une domination la srie Canadian-American Challenge.
Nous proposons ici le prototype 917/10 Spyder. Cette voiture a jou un rle prpondrant dans l'obtention du titre de Porsche au Championnat Can-Am pilotes 1972.
Cette voiture, qui porte le n de chssis n 917/10-001, est sortie des ateliers le 3 dcembre 1970 et, comme la 917 PA, elle ressemblait beaucoup la 903/3. Au dbut de l'anne 1971, ce prototype a t utilis pour des tudes en soufflerie sur le site Porsche de recherche de Weissach, avant d'accumuler des kilomtres d'essais, dont 23 jours sur le "skidpad" de Weissach. Le programme de 16 mois d'essais sur piste voyait des pilotes du niveau de Willi Kauhsen, Jo Siffert, Mark Donohue et le pilote en chef des essais Porsche, Herrman Mimler, enregistrer des tours de circuits Weissach, Hockenheim et au Nrburgring. Ce chssis a aussi servi comme base pour essayer le douze-cylindres plat turbocompresseur qui allait dominer le Groupe 7 en comptition. Pendant cette priode, la voiture recevait diffrentes configurations moteur, dont un 4,5 litres turbo, un 5 litres atmosphrique et un 5 litres turbo.
Au cours des essais en soufflerie, 917/10 a reu cinq diffrents types de carrosseries. Le premier tait finalement install sur la 917/10-002 de Jo Siffert, le Spyder aux couleurs STP qu'il pilotait pendant la srie Can-Am, en 1971. La deuxime configuration comportait des oues au-dessus des ailes avant et une forme trs angulaire alors que la troisime devenait la carrosserie "client", avec un nez plus rond et un aileron arrire court. La quatrime tait la trs efficace carrosserie nez plus plongeant et aileron arrire plus long. Aprs la course du Mans 1971, la prsente voiture recevait encore une autre configuration, avec le nez de la 917 coup "Langheck" de Rodriguez/Oliver, n18, aux couleurs Gulf, pour d'autres tests en soufflerie.
En octobre 1972, ce chssis tait compltement remis en tat et vendu Willi Kauhsen. Celui-ci installait sur 917/10-001 un avant "client" et l'engageait en Interserie Hockenheim, o il terminait deuxime. Puis, aprs avoir install un nez plus bas, Kauhsen emmenait 917/10-001 aux tats-Unis pour l'preuve Can-Am de Laguna Seca, mais il tait contraint l'abandon cause d'un turbo dfaillant. A Riverside, Kauhsen arrivait huitime aprs tre tomb en panne sche pendant la course. Les frres Fittipaldi invitaient ensuite Kauhsen amener la voiture en Amrique du Sud au mois de dcembre pour prendre part aux deux premires manches de la Coppa Brazil, une srie de quatre courses organise par Antonio Carlos Avallone sur le circuit d'Interlagos. Kauhsen remportait la premire course mais abandonnait dans la deuxime, une semaine plus tard.
Pour la saison 1973, Kauhsen achetait une voiture neuve, 917/10-015, et les utilisaient toutes les deux. Quand il faisait courir 015, il louait 917/10-001 d'autres pilotes. En mai 1973, la voiture rapparaissait Imola, o elle tait engage par Bobby Rinzler qui en confiait le volant Charlie Kemp. Aprs un bon dpart, la voiture abandonnait. Venait ensuite Silverstone, o Gunther Stekkonig enregistrait une belle sixime place et, en juin, Kauhsen finissait quatrime au Norisring. Un autre voyage aux tats-Unis voyait Kauhsen s'engager la manche de Mid-Ohio du Championnat Can-Am (abandon), puis il ramenait la voiture en Europe pour les courses Interserie d'Hockenheim, o Wilson Fittipaldi effectuait les essais au volant de 917/10-001 mais prenait part la course avec le chssis 015. A bord de 917/10-001, Kauhsen terminait sixime dans la premire manche et remportait la deuxime, ce qui lui valait une quatrime place au cumul.
Kauhsen ne touchait plus la voiture jusqu'au mois de juin suivant, quand ils l'engageait aux 300 Km du Nrburgring pour Emerson Fittipaldi, qui souhaitait gagner en exprience sur le "Ring" avant le Grand Prix d'Allemagne. Fittipaldi signait le meilleur temps aux essais, mais il rtrogradait la sixime place la fin de la course, qui se droulait dans de mauvaises conditions mto. A la fin de la saison, Kauhsen arrtait 917/10-001 et la laissait entrepose. Elle restait ainsi jusqu'en 1997. Deux ans de restauration la ramenaient ensuite l'extrieur, dans une livre Bosch jaune et rouge.
Au dbut de 2000, Kauhsen participait plusieurs comptitions historiques, dont Goodwood, le Nrburgring, Daytona et Brands Hatch. Il l'exposait aussi au muse de Stavelot, Spa. Propose la vente en 2006, elle ne changeait de mains qu'en 2008, achete par Ulrich Schumacher. Celui-ci utilisait rgulirement 917/10-001 Hockenheim, Goodwood et lors de l'Ennstal Classic, en Autriche, o l'ancien pilote Ferrari de Grand Prix Gerhard Berger prenait le volant. La voiture tait vendue en 2012, et son nouveau propritaire l'exposait au concours d'lgance de St-Raphal, o elle tait dsigne "Plus belle voiture de course". Elle bnficiait ensuite d'une autre restauration complte, termine la fin de 2014. Elle tait habille des couleurs Gulf et, avec l'aide de l'ancien pilote Jrgen Barth, elle recevait un douze-cylindres 5 litres atmosphrique, numro 917-089, dont la puissance tait estime 630 ch 8 300 tr/mn.
Aujourd'hui, ce Spyder unique se prsente sous la configuration que prsentait 917/10-001 lors de ses essais en soufflerie Weissach en 1971. Elle comporte sa structure tubulaire d'origine et le nez de la voiture Gulf n 18 du Mans. L'avant aux couleurs Bosch et le capot arrire numros concordants sont vendus avec la voiture. Par ailleurs, la voiture est accompagne de deux grands classeurs contenant des photos historiques, des copies d'articles de magazines et d'autres lments des archives Kauhsen, ainsi qu'un "Wagenpass" ONS, un rapport complet par Jrgen Barth, et un Passeport Technique Historique FIA.
Avec un historique ininterrompu depuis l'origine, cette important prototype Porsche 917/10 constituera une machine idale pour disputer de prestigieuses couses d'endurance historiques.

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