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Ferrari 250 GT SWB California Spider 1961 2935GT-Rtromobile 2015 by Artcurial Motorcars 1878

Year:
Chassis number:
2935GT
Engine number:
2935
Body number:
Unknown
Rtromobile 2015 by Artcurial Motorcars
Auction House: Artcurial
Registration number:
Unknown
Sold for: € 16.288.000

Certainement le plus beau cabriolet de la deuxime moiti du XXme sicle - Une des 37 California Spider SWB phares carns construite - Entirement originale, jamais restaure - Histoire unique et fabuleuse - Ayant appartenu l'une des plus grandes stars du cinma, Alain Delon - Matching numbers - La California du Salon de Paris 1961 - Mme propritaire depuis 1971 Avec la 250, le destin de Ferrari va changer. De constructeur marginal, il va prendre une dimension industrielle et acqurir l'aura mondiale qu'on lui connat aujourd'hui. Autour du fameux V12 3 litres, dont les qualits de puissance et de souplesse ne sont plus dmontrer, naissent deux familles d'automobiles : des Ferrari exclusivement destines la piste, et d'autres plutt rserves un usage routier et offrant donc un confort et un quipement dont taient jusque-l dpourvues les voitures de la marque. La branche course donnera naissance des lgendes sur roues comme les Testa Rossa, berlinettes Tour de France, 250 GTO ou 250 LM alors que la famille des voitures de route produira de merveilleux coups ou cabriolets que se disputeront stars, sportifs de haut niveau et gros industriels. Mais ce qui caractrise aussi le constructeur de Maranello, ce sont les "passerelles" constantes qui relient les deux familles, et qui fait que les voitures de route ne sont jamais trs loin de la piste... Le spider 250 GT California est le fruit de ce mariage idal. En effet, alors que le cabriolet 250 GT Pinin Farina est directement driv du coup grand tourisme, le spider California s'appuie sur les berlinettes destines la comptition. A tel point d'ailleurs que, sur un dessin magistral de Pinin Farina, il est carross chez Scaglietti, qui Ferrari confie la ralisation de ses voitures de comptition. Le spider reprend le mme chssis de 2,60 m d'empattement que la berlinette Tour de France, son moteur offre des caractristiques comparables et sa forme adopte le dcrochement d'aile arrire caractristique de la version ferme. Comme il est moins systmatiquement orient comptition, il accuse sur la balance quelques dizaines de kilos de plus que son homologue, mais reste malgr tout plus lger que le cabriolet. D'ailleurs, certains modles plus spcialement prpars pour les joies du chronomtre vont se distinguer sur circuits : ainsi, Ginther et Hively terminent premiers de la catgorie Grand Tourisme et neuvimes au classement gnral des 12 Heures de Sebring 1959 et Grossman et Tavano dcrochent la cinquime place aux 24 Heures du Mans de la mme anne, au volant d'un spider engag par l'curie du NART de l'enthousiaste Luigi Chinetti. Ledit Chinetti n'est d'ailleurs certainement pas tranger l'appellation "California" du spider 250 GT : d'origine milanaise, ami intime d'Enzo Ferrari, il participe largement et efficacement la diffusion de Ferrari en Amrique du Nord, qui devient pour le constructeur italien un march avec lequel le modle va connatre une volution parallle celle des versions comptition et un grand succs commercial auprs des plus exigeants amateurs fortuns. En tout, quarante sept exemplaires sont vendus en moins de deux ans dont curieusement 6 seulement en Californie. En ralit deux California de plus sont sorties des ateliers de Scaglietti la mme poque, un coup " Boano " et un cabriolet Pinin Farina, rhabills la suite d'accidents. Et il convient bien sr de ne pas oublier les 52 exemplaires sur chssis court qui ont pris la suite entre 1960 et 1962. Modle exclusif et performant, le spider California garde une place part dans la production Ferrari, car il ralise une synthse ingal entre les qualits des modles de piste et ceux de route, les deux voies sur lesquelles Ferrari a appuy son succs plantaire. De plus les carrosseries cabriolet de la marque sont particulirement rares dans la production Ferrari, ce qui explique son succs grandissant au fil des dcennies faisant aujourd'hui de la California la plus chre des Ferrari routires. Sur les 52 exemplaires produits sur chssis court, seuls 37 California sont sorties avec les phares carnes. Cette particularit est la plus recherche aujourd'hui et ce, grce l'lgance suprieure qu'elle revt. Lorsqu'il se rend au Salon de l'Auto, Paris en 1961, Grard Blain est dj un acteur de cinma confirm. 31 ans, il a dj une vingtaine de films son actif et une passion pour les cabriolets Ferrari. Il vient de faire reprendre sa Ferrari 250 GT Srie 1 (la voiture du Salon de Paris 1957) par la Franco-Britannic Autos, l'importateur Ferrari, et s'intresse de trs prs au magnifique Spider 250 GT California chssis court, de couleur bleu fonc, hard-top bleu fonc, intrieur simili noir, expos sur le stand de ce mme importateur Ferrari. Ce chssis 2935GT, termin le 27 septembre 1961, a t envoy immdiatement chez l'importateur parisien pour le Salon qui a lieu du 5 au 15 octobre 1961. La premire semaine du Salon sont exposes sur le stand de la Franco-Britannic une 250 GT Berlinette Lusso (#2917), une 250 GTE et une 250 cabriolet srie II. La Ferrari 250 berlinette chssis court sera vendue ds le dbut du Salon et sera remplace en deuxime semaine par cette Ferrari 250 California #2935. Aprs son achat par Grard Blain, elle est immatricule le 21 octobre 1961 son nom et son adresse (9 rue de Siam, Paris XVIe arrondissement), sous le numro 88 LR 75, 6 jours donc aprs la fermeture du Salon. Alain Delon est de la mme gnration que Grard Blain, et les voitures de sport font videmment partie de son environnement de star. Sduit par la belle Ferrari de son ami, il lui achte et on la retrouve immatricule 4452 MC, Monaco donc. Une copie du titre de circulation mongasque au nom de l'acteur nous montre qu'il l'a immatricule prcisment le 23 mai 1963 en Principaut. Il est incroyable de dcouvrir que Marc Bouvot, fils du troisime propritaire, a retrouv les plaques originales 4452 MC que son pre avait conserv aprs l'achat auprs d'Alain Delon. A cette poque, aprs avoir t consacr par Plein Soleil et Rocco et ses frres, Alain Delon connat une fantastique acclration de sa carrire d'acteur. Beau, sduisant, talentueux, il fait tourner les ttes et tomber les curs, et les producteurs profitent de cette fabuleuse image pour le faire tourner sans discontinuer. En 1963, il est avec Jane Fonda dans Les Flins, o Ren Clment l'entrane dans une machiavlique machination. L'anne suivante, on le retrouve avec Shirley MacLaine dans La Rolls Royce jaune o il sduit une riche et belle marquise. La Ferrari partage ces grands moments avec le clbrissime acteur et des photos le montrent au volant du Spider 2935GT, en compagnie des deux actrices, elles aussi des stars que le monde admire. En 1964, Alain Delon et sa femme Nathalie partent en voyage en Californie. L'acteur fait envoyer la voiture destination afin d'en profiter dans les rues de Los Angeles. C'est certainement ce moment-l que les rptiteurs de clignotants sur les ailes avant ont t changs afin de correspondre aux normes amricaines. Nous avons retrouv sous le sige passager les rptiteurs ronds d'origine dans leur bote ! Sur l'attestation d'assurance de l'poque, un document original fourni par le fils du troisime propritaire, on remarque une adresse inscrite la main indiquant une adresse Beverly Hills. Sans doute l'acteur avait-il not cette indication afin de la communiquer son assureur. Sur une photo prise aux tats-Unis en 1964, la Ferrari California est surprise devant une station d'essence, avec Nathalie Delon, pendant que son mari vrifie la pression des pneus et, sur un autre clich, on aperoit le couple Los Angeles, en promenade bord de sa voiture. En juillet 1965, Alain Delon se spare de la Ferrari California et en confie la vente Michel Maria Urman Automobiles, 40 bis rue Guersant, Paris XVIIe, spcialiste de voitures de prestige. Elle est achete le 2 aot 1965 pour la somme de 30 000 francs par Paul Bouvot, alors que la voiture n'affiche que 37 000 km. Paul Bouvot dirige cette poque le Centre de Style des Automobiles Peugeot, et son il de styliste peroit le caractre exceptionnel de la ligne de la California. Il confiera un jour son fils : "Cette Ferrari est un chef d'uvre ; elle est belle quel que soit l'angle sous lequel on la regarde, avec ou sans ses attributs". Il voque bien sr les pare-chocs, qui sont parfois dmonts de la voiture comme le montrent des photos que nous a montres son fils Marc Bouvot. Paul Bouvot immatricule la Ferrari le 18 aot 1965, sous le numro 6101 RU 75. Pendant un an, il va parcourir quelque 25 000 km, ne se gnant gure pour se rendre au volant au Centre de Style Peugeot, ce qui fera grincer des dents certains dirigeants qui auraient prfr le voir arriver dans une plus classique Peugeot. Mais Paul Bouvot est un Ferrariste passionn. Ainsi, quand il vend le Spider California en mai 1966 son quatrime propritaire, M. Robert Cooper (un Canadien vivant Paris), c'est pour acheter quelques mois plus tard une autre Ferrari 250GT California chssis court que son ami Jess Pourret lui propose. Mais c'est une autre histoire... Robert Cooper gardera la voiture six mois, avant de la cder fin 1966 un amateur de voitures de sport parisien qui en profitera jusqu'en octobre 1967. L'avant-dernier propritaire de 2935GT est un mdecin parisien qui la gardera quatre ans jusqu' son acquisition en novembre 1971 par Jacques Baillon. 2935GT rentre alors dans une collection prestigieuse commence dans les annes 1950 par Roger Baillon, son pre. Jacques Baillon roulera trs peu avec la Ferrari qui, comme la plupart de ses voitures, se retrouvera vite remise l'abri du temps et des intempries. Marc Bouvot, dont le pre a achet la Ferrari Alain Delon en 1965, nous a permis de consulter ses documents originaux exceptionnels (plaques minralogiques originales Monaco, certificats originaux d'assurance au nom d'Alain Delon, copie du titre mongasque, pochette originale en cuir). C'est galement grce l'ouvrage de rfrence sur le Salon de Paris intitul "Les Ferrari au Salon de Paris-1948 /1988" de Dominique Pascal, et avec la collaboration de Jess Pourret et Marc Rabineau, que nous avons pu constituer un dossier historique trs complet. L'avis des spcialistes " Ce graal automobile se trouve aujourd'hui telle que nous l'avons dcouvert, le 30 septembre dernier, alors que nous ouvrions la porte du garage de la proprit. Protge de toute humidit, elle nous fait front, recouverte d'un lger voile de poussire et de quelques piles de magazines et autres journaux. Elle a mieux rsist au poids des annes qu'au poids du papierson coffre s'en est inclin. Mais il ne s'agissait surtout pas d'y toucher tant cette particularit donne la Belle toute son originalit, son exclusivit et son histoire unique. Chaque grain de poussire reste celui de tant d'annes de stockage l'abri des intempries. Protge de l'humidit, sa robe est saine, tout autant que son chssis. Les jours de portes, capot et coffre sont droits et d'origine. Lorsque vous fermez les portes, on peroit ce bruit caractristique d'une automobile prserve. Ses vitres latrales sont en plexiglas (serait-ce d'origine ?). Son intrieur est celui d'origine, avec sa sellerie noire en simili cuir. L'acqureur qui se glissera derrire son volant prendra possession de la clef pour ouvrir la bote gants. Il y dcouvrira la paire de gants en cuir havane assche par le temps, dpos sur des vignettes automobiles des annes 71 75, jamais colles sur le pare-brise. Lorsqu'il baissera le dossier passager, il glissera sa main dans le vide-poche pour y dcouvrir le manuel d'origine ainsi que les bons d'essence d'poque. Dans le vide-poches du dossier du fauteuil conducteur, il dcouvrira le double de clefs. En ouvrant le coffre, il dcouvrira deux circuits pour enfants, certainement cachs l par Jacques Baillon en vue de les offrir ses enfants Nolses enfants ne les reurent jamaisoublis au fond du coffre A ct, un ncessaire de pharmacie d'poque encore dans son emballage plastique ainsi que plusieurs exemplaires du livre de Paul Frre "La conduire en comptition". La baie moteur elle semble ne jamais avoir bougejamais dmonte, intacte avec ses deux bobines originales rarissimes. Cette automobile est une uvre d'art, la dernire California chssis court phares carns dans un tat d'origine intouche depuis 45 annes, probablement jamais dmonte. Elle est le graal des Spiders Grand Tourisme, la rfrence ultime de l'histoire de l'Automobile et LE plus beau cabriolet de la seconde moiti du XXe sicle. " Une procdure d'enregistrement des enchrisseurs particulire s'applique ce lot. Si vous souhaitez enchrir sur ce lot, merci de vous manifester auprs du dpartement et de vous enregistrer au moins 48 heures avant la vente.

Certainly the most beautiful cabriolet of the second half of the 20th century - One of 37 California Spider SWBs with covered headlights - Completely original, never restored - Unique, fabulous history - Belonged to one of the most famous film stars, Alain Delon - Matching numbers - The 1961 Paris Motor Show California, - Same owner since 1971 Ferrari's destiny was changed by the 250. Starting as a small-scale constructor, it took on an industrial dimension and gained the international reputation that it enjoys today. Centred on the famous V12 3-litre engine, which had nothing further to prove, two Ferrari families were born : one destined exclusively for the track and the other, offering a level of comfort and equipment missing until that point, for the road. The racing line gave birth to such legendary cars as the Testa Rossa, Tour de France berlinetta, 250 GTO and the 250 LM. Meanwhile stars, tycoons and amateur enthusiasts fought over the road-going line which produced splendid coups and cabriolets. A constant characteristic of Maranello was the strong link between these two groups, which meant that the road-going cars were never far from the race track...The 250 GT California Spider is the child of this perfect marriage. Indeed, while the 250 GT cabriolet by Pinin Farina is derived from the GT coup, the California Spider is drawn from the competition berlinettas. So much so that the brilliant design by Pinin Farina was bodied by Scaglietti who built the competition cars for Ferrari. The Spider used the same chassis with 2.6m wheelbase as the Tour de France, had a comparable engine and featured the same rear wing styling as the closed version. Being geared less towards racing, it was a little heavier than its counterpart, but still lighter than the cabriolet. Also, there were certain models, specially prepared with a stopwatch in mind, that distinguished themselves on the circuit : Ginther and Hively finished first in the GT category and ninth overall in the 1959 Sebring 12 Hour race, and Grossman and Tavano took fifth place in the Le Mans 24 Hour race the same year, at the wheel of a spider from the NART team belonging to enthusiast Luigi Chinetti. The aforementioned Chinetti was involved in the " California " title of the 250 GT Spider: originally from Milan and a close friend of Enzo Ferrari, he was largely responsible for the widespread and efficient distribution of Ferrari throughout North America. This became an important market for the model that evolved alongside the competition versions, and enjoyed great commercial success with demanding wealthy amateur drivers. In all, forty-seven examples were sold in under two years, with surprisingly just six going to California. Two further Californias left the Scaglietti workshop at that time, a " Boano " coup and a Pinin Farina cabriolet, both rebodied after accidents. And one must not forget the 52 short-chassis examples which followed on between 1960 and 1962. An exclusive and high-performance model, the California Spider holds a special place in the history of Ferrari, as it embodies an unrivalled fusion of qualities for road and track, the two paths on which Ferrari built its global success. The open versions of this marque are particularly rare, which explains the growing success across the decades of the California, the most expensive road-going Ferrari today. Of the 52 short wheelbase examples of the California produced, just 37 had covered headlights. This feature is the most highly sought after today, for its superior elegance. When he arrived at the Paris Motor Show in 1961, Grard Blain was already an established film actor. He was 31, with some twenty films to his name and a passion for Ferrari convertibles. He had just returned his Ferrari 250 GT Series 1 (the 1957 Paris Motor Show car) to the Ferrari importer Franco-Britannic Autos, and was interested in the magnificent 250 GT California SWB Spider, in dark blue with dark blue hard-top and black imitation leather interior, displayed on the same Ferrari importer's stand. This particular chassis 2935GT, completed on 27 September 1961, had been sent straight to the Parisian importer to be shown at the Motor Show on 5 to 15 October 1961. During the first week of the show, a 250 GT Berlinetta Lusso (#2917), a 250 GTE and a 250 cabriolet series II were on show on the Franco-Britannic stand. The Ferrari 250 SWB berlinetta was sold at the start of the show and was replaced in the second week by this Ferrari 250 California #2935. The Ferrari was bought by Grard Blain and registered on 21 October 1961 in his name and address (9 rue de Siam, Paris XVIe arrondissement), with the number 88 LR 75, just six days after the Motor Show had closed. Alain Delon was from the same generation as Grard Blain, and sports cars were clearly part of his celebrity scene. Liking the look of his friend's stunning Ferrari, he bought it, and had it registered in Monaco, 4452 MC. A copy of the Mongasque registration papers in the actor's name reveals that he registered it on 23 May 1963 in the Principality. Amazingly, Marc Bouvot, the son of the third owner, found the original plates 4452 MC that his father kept after buying the car from Alain Delon. At this period, having become established through roles in Plein Soleil et Rocco et ses frres, Alain Delon's acting career suddenly took off. Handsome, charming and talented, he caused heads to turn and hearts to break. Producers profited from this fabulous image by keeping him busy in one film after another. In 1963, he starred with Jane Fonda in Les Flins (Joy House), in which Ren Clment weaved him into a Machiavellian plot. The following year, he appeared with Shirley MacLaine in La Rolls Royce jaune (The Yellow Rolls-Royce), in which he seduced a rich and beautiful marquise. The Ferrari shared these great moments with the celebrity actor and photos show him at the wheel of the Spider 2935GT, in the company of these two actresses, themselves stars admired worldwide. In 1964, Alain Delon and his wife Nathalie travelled to California. The actor had the car sent out so that he could enjoy driving it around the streets of Los Angeles. It must have been at this time that the indicator lights on the side of the front wings were changed to correspond with American regulations. Under the passenger seat we found the original round indicator lights in their box ! On the period insurance certificate, an original document supplied by the son of the third owner, an address in Beverley Hills is recorded by hand. No doubt the actor noted this information down for his insurance company. In a photo taken in the United States in 1964, the Ferrari California is spotted at a gas station, with Nathalie Delon, while her husband checks the tyre pressures. In another photo, the couple are seen in Los Angeles, riding in their car. In July 1965, Alain Delon parted with the Ferrari California, entrusting its sale to Michel Maria Urman Automobiles, 40 bis rue Guersant, Paris XVIIe, a specialist in prestigious cars. It was bought on 2 August 1965 for the sum of 30,000 francs by Paul Bouvot, having covered just 37,000 km. At that time, Paul Bouvot ran the Style Centre of Peugeot, and as a designer, appreciated the California's exceptional styling. One day he confided to his son : " This Ferrari is a masterpiece, it is beautiful which ever way you look at it, with or without its attributes. " He was no doubt referring to the bumpers, which were sometimes taken off the car, as photos shown to us by his son Marc Bouvot reveal. Paul Bouvot registered the car on 18 August 1965, with the number 6101 RU 75. Over the course of a year, he covered some 25,000 km, not bothered about turning up at the Peugeot Style Centre at the wheel of this car, something that must have riled certain directors who would have preferred to see him arrive in a more classic Peugeot. Paul Bouvot was a passionate Ferrarista however. When he sold the California Spider in May 1966 to its fourth owner, Mr Robert Cooper (a Canadian living in Paris), it was to buy another Ferrari 250GT SWB California a few months later offered by his friend Jess Pourret. But that is another story... Robert Cooper kept the car for six months, before selling it at the end of 1966 to a Parisian sports car enthusiast who ran it until October 1967. The last but one owner of 2935GT was a doctor from Paris who kept the car for four years until it was acquired by Jacques Baillon in November 1971. And so 2935GT entered a prestigious collection that had been started during the 1950s by Roger Baillon, his father. Jacques Baillon drove the Ferrari very little, and like the majority of his cars, it soon found itself stored away, protected from the elements and bad weather. Marc Bouvot, whose father bought the car from Alain Delon in 1965, allowed us to consult his outstanding original documents (original Monaco number plate, original insurance documents in Alain Delon's name, copy of the Mongasque registration document, original leather folder). Also thanks to the reference book on the Paris Motor Show entitled "Les Ferrari au Salon de Paris-1948 /1988" by Dominique Pascal, with the collaboration of Jess Pourret and Marc Rabineau, we were able to put together a complete history file. The specialist's view " This highly sought-after automobile is presented today exactly as we found it, on 30 September, when we opened the garage door to the property. There it sat in front of us, in the dry, covered with a light veil of dust and several piles of magazines and papers. It has held up against the passing of the years better than the weight of paper...its boot is dented. However, it was imperative not to touch anything, as this was part of the story of this Sleeping Beauty, its originality, exclusivity and unique history. Every speck of dust is a record of the years it has been stored and kept safe from the elements. Protected from moisture, the body and the chassis are both sound. The lines of the original doors, boot and bonnet are straight. When you close the doors, you hear that characteristic sound of a motor car that has been preserved. The side windows are in plexiglas (would they have been original ?). The interior is original, with black imitation leather upholstery. The future buyer who slips in behind the wheel will take possession of the key to the glove box and will find a pair of tan leather gloves, dried over time, laid on top of tax discs from 1971 to 1975 that were never stuck on the windscreen. In the pocket on the back of the passenger seat he will find the original owner's manual and some old fuel receipts. In the back of the driver's seat he will discover the spare set of keys. On opening the boot, he will find two children's tracks that must have been hidden there by Jacques Baillon, a Christmas present for his children...his children never received these and they were left, forgotten, deep at the back of the boot...Next to them, a packet from the chemist, still in its plastic wrapper, along with several copies of the book by Paul Frre " La conduite en comptition ". The engine bay looks as if it has never been moved...never dismantled, and is intact still with the two original coils...incredibly rare. This automobile is a work of art, the last short chassis California with covered headlights, in original condition and untouched for the last 45 years, and probably never dismantled. This is the Holy Grail of GT Spiders, the ultimate reference in the history of the automobile and THE most beautiful cabriolet from the second half of the 20th century." Special bidder registration procedures apply to this lot. If you intend to bid on this lot you need to register your interest with Artcurial no less than 48 hours in advance of the sale.

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